1月8日，伴随火车的轰鸣声，位于上海市松江区石湖荡镇的沪昆铁路石湖荡站货场正式投入运营。这是2009年闵行站货场开通后，上海17年来首次迎来新的铁路货运站。
石湖荡站货场毗邻长三角G60科创走廊，周边集聚松江、金山两区多个产业、工业园区。货场配备4条货物装卸线及现代化仓储、转运设施，可处理集装箱、成件包装货物等多品类货运需求。
石湖荡站的启用，标志着上海铁路物流格局的一场深刻变革。
石湖荡站货场航拍图。
从“老松江”到石湖荡
在上海松江，原本有一个铁路货运站，即客货运共用的原松江站策略池，但随着2024年年底沪苏湖高铁开通后，新的上海松江站启用，原松江站随之停止运营。客运实现了转移，那么货运如何解决？
一年前，上海松江地区的铁路货运需求暂时转移至周边的铁路货运站。但显然不是长久之计。原松江货场西南14公里外的沪昆铁路石湖荡货场，就是升级版。
石湖荡货场辐射能力进一步外移，同时，一期占地面积约200亩，设计年货物接发能力约200万吨，规模约是原松江货场的2倍，在全上海的铁路货运场站中也排名前五。
上铁集团物流事业部工作人员算了一笔账：“以往上海松江区、金山区部分企业货物向南运输多依赖公路。如今通过石湖荡站货场，可轻松实现‘公转铁’，中长距离采用铁路运输预计将为企业客户节省综合物流成本15%以上，对进一步优化区域物流结构影响深远。”
上海物流摆出一盘大棋
同济大学交通学院副教授李枫认为，在长三角一体化高质量发展战略纵深影响下，石湖荡站货场的开通运营将进一步完善上海西南地区物流节点布局，形成覆盖更广、衔接更流畅的集疏运网络体系，进一步提升长三角区域整体物流服务能力，为长三角G60科创走廊沿线的高端制造、电子信息、新材料等产业集群提供强有力的铁路运力支撑，助力企业物流降本增效，服务地方产业升级。
首趟列车进站后，工作人员开展卸车作业。
这是上海铁路物流格局的一次大调整，也是早有谋划的一步大棋。
近年来，随着国家优化调整物流结构，鼓励公转铁、公转水降低全社会物流成本，以及高铁线路增加，释放出既有普速铁路的运力，铁路货运迎来大发展。
2025年，上海铁路物流中心货发量达923万吨，其中海铁联运完成货发62.2万标箱、323.1万吨，相较2024年分别增长17.0%、8.1%。累计开行国际联运班列408列（中欧317列，中亚91列），同比增加30列，增幅8.0%。
在这样的大背景下，上海原有的铁路货运站已无法满足日益增长的需求，推出新的铁路货运站自然被提上日程。
石湖荡站货场还将持续升级，后续计划增加一座站台雨棚，面积1万平方米，并增加龙门吊以开展海铁联运业务。此外，地方政府规划有400亩土地，计划作为中欧班列作业区。预计至2030年，石湖荡站货场年货物接发能力有望提升至320万吨。
“下一步铁路部门将持续拓展货源市场，深化与公路物流企业及重点制造企业的合作，大力发展多式联运和定制化货运服务，同时持续优化长三角铁路货运设施设备布局策略池，加快构建‘外畅内联、集约高效、智慧绿色’的现代铁路物流体系，助力更多产业集群全面融入新发展格局。”上铁集团上海物流中心闵行营业部主任李永祥说。
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